DTM: qué es el campeonato alemán de turismos y los españoles que han ganado en él

Foto de portada: el Audi RS5 de Miguel Molina en Brands Hatch, en 2013. Mark Seymour, CC BY 2.0, vía Wikimedia Commons, recortada.

El 20 de octubre de 2013 llovía en Hockenheim. En la última carrera del año, Roberto Merhi salió desde la penúltima posición con su Mercedes, retrasó todo lo que pudo su primera parada y llegó a ir líder. La última visita a boxes le quitó el primer puesto, pero cruzó la meta segundo, a menos de tres segundos de Timo Glock. Ese día Miguel Molina terminó quinto con su Audi y Dani Juncadella, décimo con otro Mercedes: los tres españoles de la parrilla puntuaron en la misma carrera.

Dos años después, el 27 de septiembre de 2015, Molina ganó en Nürburgring. Era la primera victoria de un piloto español en el DTM, el campeonato alemán de turismos, y le había costado 67 carreras.

Qué es el DTM

DTM son las siglas de Deutsche Tourenwagen Masters. Es un campeonato de velocidad con base en Alemania, y desde 2023 lo organiza el ADAC, el club automovilístico alemán. Casi todas las carreras se corren en circuitos alemanes como Hockenheim, Nürburgring, Norisring, Lausitzring, Oschersleben o Sachsenring, y cada año se sale alguna vez del país. La temporada de 2026 tuvo ocho fines de semana de carreras: empezó en abril en el Red Bull Ring de Spielberg, en Austria, pasó en mayo por Zandvoort, en los Países Bajos, y terminó en octubre en Hockenheim.

Desde 2021 los coches son GT3, la categoría de deportivos de carreras que usan muchos campeonatos del mundo, y en este tiempo han corrido modelos de Aston Martin, Audi, BMW, Ferrari, Ford, Lamborghini, McLaren, Mercedes-AMG y Porsche.

Del Mercedes 190 a los GT3

El primer DTM se llamaba Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, campeonato alemán de turismos, y se corrió entre 1984 y 1996 con berlinas como el Mercedes 190. Se acabó por los costes: en su etapa internacional, las marcas gastaban cada vez más y buena parte de lo que ingresaba el campeonato se iba a la FIA. Volvió en 2000, con un cambio en el nombre. Como había demasiadas carreras previstas fuera de Alemania, la federación alemana no le dio rango de campeonato, de Meisterschaft, y la M pasó a ser de Masters.

De 2000 a 2020 se corrió con prototipos que solo tenían de coche de calle la silueta: motor delantero, propulsión trasera y una jaula de seguridad como chasis. Llevaban motores V8 de 4 litros, que en 2019 dieron paso a cuatro cilindros turbo de 2 litros; en 2020 rendían 580 caballos, más otros 60 de un botón de adelantamiento. Desde 2013 llevaban también DRS, el alerón móvil para adelantar de la Fórmula 1.

Las marcas que lo llenaron fueron casi siempre alemanas. Mercedes estuvo desde el primer año, Opel hasta 2005 y Audi, como equipo oficial, desde 2004. BMW volvió en 2012, después de veinte años fuera, y ese mismo año ganó los títulos de pilotos, equipos y marcas.

Aquel reglamento se hundió por el dinero. Mercedes se marchó al terminar 2018 para correr en la Fórmula E. Aston Martin entró en 2019 con un equipo privado, R-Motorsport, y se fue tras una sola temporada. En 2020 Audi anunció que se iba al final de esa temporada, BMW se quedó sola con un coche de aquella categoría y en 2021 el DTM pasó a los GT3. En diciembre de 2022 se disolvió la ITR, la sociedad que lo organizaba, y el ADAC se quedó con el nombre. Desde 2023 el campeonato conserva las siglas, con una organización y unas reglas que poco tienen que ver con las de tres años antes.

El DTM también pasó por España. Se corrió en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló, de 2006 a 2009, y en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) de 2010 a 2012.

Cómo es hoy un fin de semana del DTM

Cada fin de semana hay dos carreras, la del sábado y la del domingo, de 55 minutos más una vuelta. La salida es lanzada y las paradas en boxes son obligatorias, dentro de unas ventanas fijas: desde 2025, una el sábado y dos el domingo. Puntúan los quince primeros, desde los 25 puntos del ganador hasta el punto del decimoquinto, y los tres mejores de la clasificación suman 3, 2 y 1 punto más.

Como en la misma pista corren coches muy distintos, con el motor delante, en el centro o detrás, los organizadores los igualan con el balance de prestaciones (BoP): ajustan el peso, la potencia, la altura o la carga aerodinámica de cada modelo, y lo cambian de un circuito a otro. El DTM añade un lastre por éxito. Los tres primeros de una carrera llevan kilos de más en la siguiente sesión y se los quitan en cuanto dejan de subir al podio. Los neumáticos son Pirelli desde 2023, y a diferencia de la época de los prototipos se permiten el control de tracción y el ABS.

El Porsche 911 GT3 R de Thomas Preining, campeón de 2026, en el Red Bull Ring. Foto: Lukas Raich, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.

Quién lo gana

El piloto con más títulos sigue siendo Bernd Schneider, que ganó cuatro con Mercedes, en 2000, 2001, 2003 y 2006. Detrás está René Rast, campeón con Audi en 2017, 2019 y 2020. En la etapa de los GT3 han ganado pilotos de cuatro marcas: Maximilian Götz con Mercedes-AMG en 2021, Sheldon van der Linde con BMW en 2022, Thomas Preining con Porsche en 2023, Mirko Bortolotti con Lamborghini en 2024 y el turco Ayhancan Güven, también con Porsche, en 2025, tras una pelea con Marco Wittmann en la última vuelta de la última carrera.

El título de 2026 se decidió el 11 de octubre en Hockenheim, con 112.000 espectadores entre el viernes y el domingo. Preining, austriaco de 28 años, llegaba con 20 puntos de ventaja. Salió séptimo en la carrera final, la terminó tercero con el Porsche del equipo Manthey y se llevó su segundo campeonato, tres años después del primero.

Por el DTM han pasado muchos pilotos de Fórmula 1: Mika Häkkinen, bicampeón del mundo, David Coulthard, Ralf Schumacher, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen o Robert Kubica. También se ha hecho el camino contrario. Paul di Resta, campeón en 2010, corrió después tres temporadas en la Fórmula 1 con Force India, y Pascal Wehrlein, campeón en 2015, corrió después en la Fórmula 1 con Manor y con Sauber.

Los españoles del DTM

En 2013 coincidieron tres españoles en la parrilla: Molina con Audi y Juncadella y Merhi con Mercedes.

Miguel Molina, de Lloret de Mar (Girona), debutó con Audi el 25 de abril de 2010 y corrió siete temporadas, hasta 2016. Su primera victoria llegó en la segunda carrera de Nürburgring de 2015, saliendo desde la pole, y en 2016 sumó otras dos, en Lausitzring y en Hockenheim. Hoy es piloto oficial de Ferrari y en 2024 ganó las 24 Horas de Le Mans con Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen.

Dani Juncadella, barcelonés, llegó en 2013 con Mercedes y corrió con la marca hasta 2016. Volvió en 2018 y ganó una carrera en Brands Hatch, en Inglaterra, la única de su paso por el campeonato. En 2019 pilotó el Aston Martin de R-Motorsport y en 2021 regresó con un Mercedes GT3 del equipo GruppeM, con el que terminó noveno. Como piloto oficial de Mercedes-AMG ganó después las 24 Horas de Spa, y en 2026 corre el Mundial de Resistencia con Genesis.

Roberto Merhi, de Castellón, campeón de la Fórmula 3 Euroseries en 2011, corrió con Mercedes en 2012 y 2013. Aquel segundo puesto bajo la lluvia de Hockenheim fue el mejor resultado de un español en el DTM hasta la victoria de Molina. En 2015 disputó 14 grandes premios de Fórmula 1 con Marussia.

Albert Costa, también barcelonés, corrió dos carreras en 2023, el mismo año en que ganó las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMP2.

El Mercedes de Dani Juncadella en Brands Hatch en 2013, su primera temporada en el DTM. Foto: Mark Seymour, CC BY 2.0, vía Wikimedia Commons.

Cómo seguirlo desde España

En España, la temporada 2026 se pudo ver en DAZN. El calendario, los resultados y las clasificaciones de cada año están en la web oficial del campeonato, dtm.com.

Los coches de calle detrás de la silueta

Los prototipos de 2000 a 2020 solo se parecían por fuera a los coches de calle, pero la silueta era la de modelos que se vendían en cualquier concesionario: el Audi A4, el A5 y el RS5, el Mercedes Clase C o los BMW M3 y M4. Muchos de esos coches de calle siguen circulando y se venden de segunda mano. En el Motor de Zokko tienes Audi, BMW y Mercedes-Benz de segunda mano, con su precio y su kilometraje.